Какво да направим ако протече радиатор по път? – част 2

радиатор

Какво да направим ако протече радиатор по път? – част 2

Как да отстраним теч на радиатора по пътя?

Вижте първите ни съвети за запушване на радиатор от част 1.

„Студена заварка“ и „метало-херметици“

За по-сериозен ремонт на радиатора (при наличие на по-големи дупки и пукнатини) може да се използват материали от типа „Студена заварка“ – това е термоустойчиви херметически уплътнители в чиито състав има метален прах. „Студената заварка“ може да бъде едно-компонентна или дву-компонентна, при втората двата компонента трябва да се смесят и да се получи еднородна смес.

Пластични студени заварки

Бързо съхнещи лепила-уплътнители със стоманени, бронзови или титаниеви добавки. Тези продукти изсъхват за 5 мин. и напълно се втвърдяват за 15 мин. , а могат да се обработват след 1 час. Притежават великолепна адхезия почти към всички към всички материали. Способни са да слепят стъкло, метал и пластмаса.Отличителната особенност на студените заварки е обемното разширяване в момента на изсъхване, т.е. възниква ефекта на „тапата“. Затова е възможен ремонта и на елементи от охладителната система в които няма течност. Теча може да бъде спрян след 5 мин. и за винаги.

Този пластичен материал, който се нанася на повредения детайл ще бъде на 100% пълноценен ако преди това всички повърхности бъдат почистени и обезмаслени. Студената заварка е материал, който за няколко минути може да спре теч, но пълното му втвърдяване настъпва след час или денонощие (в зависимост от производителя).

Студена заварка може да се ползва като помощен материал не само за поправка на радиатора – с нея може да се поправят различни пукнатини или дупки както на главата на двигателя, така и на най-различни тръби или казанчета – метални или пластмасови. Благодарене на това, че студената заварка има прекрасни свойства и сходен коефициент на разширени с метала, то живота на поправените с нея елементи може да продължи няколко години.

Студената заварка може да се окаже по-полезна от цяла чанта с инструменти, които возим повечето хора в багажника си. И не на последно място – знаейки свойствата й всеки един шофьор е много по – уверен и в най-непредсказуемите ситуации на път, когато има студена заварка със себе си.

Метален херметичен уплътнител за ремонт на охладителната система

Гарантирано отстранява течове на антифриз в гарнитурата на главата. Поправя с успех пукнатини по алуминиеви или чугунени глави и блокове. Надежно средство е против течове от медни, алуминиеви или композитни радиатори.
Издържан на вибрации, големи температурни амплитуди, не се измива и не се разтваря.

За намиране на скрити течове съществуват специални приспособления.
Комплектите за такива течове съдържат флуоресциращи добавки, специален пистолет за добавяне към охладителната течност и УВ лампи, на чиято светлина лесно се вижда къде има теч. Такива комплекти естествено са предназначени за сервизи, защото за частно ползване са доста скъпи.

Да се определи мястото на теч може и с помощта на оцветен антифриз – ако в него да добавени флуоресциращи добавки. Най-главното в такива случаи е да се огледа внимателно тръбите на охладителната система на двигателя и особенно местата на съдиненията. Именно там най-често се разхлабват скоби или се обазуват пукнатини.

охладителна система

Детайли и компоненти на охладителната система – част 2

Продължаваме да описваме компонентите на охладителната система в автомобила.

Интеркулер

Интеркулер – това също е радиатор, но се използва в комбинация с турбо. Располага се в передната част на автомобила, перед или зад радиатора.

Когато въздухът се подава от турбината към всмукателният колектор под налягане, пропорционално повече гориво се доставя за правилното съотношение на горивната смес за увеличиване мощността на двигателя. Без интеркулера, температурата на въздуха в турбокомпресора се повишава до 180° С, а налягането достига до 2,5 бара, което от своя страна води до механично напрежение в двигателя.

Интеркулера, като топлообменник, понижава температурата на въздуха до 50° С на изхода от турбокомпресора, и съответно намалява механичното напрежение на двигателя. Охладеният въздух е по-плътен, и по този начин увеличава на количеството, което попада в горивната камера.

Термостат

Термостата постоянно контролира температурата на охладителната система на двигателя, и съответно регулира потока на охлаждащата течност, която преминава през радиатора. Качественият термостат скъсява времето на загрятата течност между двигателя и охладителната система, което спомага за по-точното регулиране на работната температура и максималната производителност на двигателя.

За повишаване ефективността на охладителната система, автомобилните производители са разработили електронни термостати, които са много по-чувствителни от традиционните термостати. Както и електрическия, така и традиционният с пружина, еднакво променят потока на охладителната течност около двигателя, за поддържане на оптимална температура, само че първият го прави моментално, а вторият – постепенно.

Като допълнение електрическите термостати измениха и системата на обратна връзка. Температурните датчиците се разполагат около двигателя, а не само на едно място или на тръбата. Информацията се обработва от електронен блок на управление и включва данните от всички датчици, което да гарантира максимална точност в в различни части на двигателя и да не допусне „горещи точки“.

Водна помпа

Водната помпа обезпечава  циркулацията на охладителна течност през охладителната система на ДВГ чрез изстискване на течността от двигателя към радиатора. Антифриза циркулира в радиатора и се охлажда от въздушния поток, усилен от вентилатора и се връща охладен в двигателя. Този процес помага да се предотврати прегряване на двигателя.

Помпата се задвижва от мотор-редуктор чрез рамо на ГРМ (газораспределителен механизъм). Аналогичен механизъм на действие, както и електронни термостати, се внедряват в новите спортни автомобили, за да се увеличи скоростта на охлаждане, което само по себе си увеличава мощността и общият потенциал на двигателя.

Разширителен съд и маркучи

Да, именно чрез съединителни компоненти, като маркучи и разширителен съд, антифризът се разпределя по охладителната система на двигателя. От двигателя към термостата, от радиатора към помпата, разширителният съд и маркучите трябва да бъдат износоустойчиви, да се справят с агресивната среда и да се събират в налките пространства около двигателя.

Най-често имат криви форми и определена дължина, за да се поместят п од предния капак, но може да се използват и универсани компоненти. Трябва да знете, че тези части се експлоатират при температурни разлики – 30 до +120 градуса.

охладителна система

Детайли и компоненти на охладителната система – част 1

  • В КАКВО СЕ СЪСТОИ ЕФЕКТИВНОСТТА НА ОХЛАДИТЕЛНАТА СИСТЕМА?
  • КОИ КОМПОНЕНТИ НА ОХЛАДИТЕЛНАТА СИСТЕМА СА НАЙ-ВАЖНИ?
  • КАК ДА СЕ ИЗБЕГНЕ НЕИЗПРАВНОСТ В ОХЛАДИТЕЛНАТА СИСТЕМА НА ДВГ?

Охладителната система на ДВГ е жизнено важен елемент за ефективната, надежна и продължителна работа на двигателя. От правилното регулиране на температурата зависи максимална производителност, качеството на работа и икономичността на двигателя.

В съвременните двигатели, производителите се стараят да увеличат мощността с качеството на горивото, възможността за продължителната работа на двигателя съчетана с високо натоварване, и съответно се разчита на пропорционалното натоварване, на охладителната система.

КОИ СА ОСНОВНИТЕ КОМПОНЕНТИ НА ОХЛАДИТЕЛНАТА СИСТЕМА?

РАДИАТОР НА ОХЛАДИТЕЛНАТА СИСТЕМА НА ДВГ

Радиатора се разполага в предната част на превозното средство, по-често отпред и понякога зад вентилатора. В радиатора циркулира охладителна течност, която служи за пренасяне на топлината, а радиатора като топлообменник за отвеждане на топлината, генерирана от двигателя. От обема и ефективността на системата за охлаждане зависи оптималната производителност и табота на двигателя.

На ефективността на автомобилния радиатор основно влияе охлаждащата течност – антифриз, който има определ срок на експлоатация и трябва да се подменя периодично. За максимален срок на експлоатация, на радиатора – не трябва да се смесват различни цветове, различна концентрация и антифриз от различни производители.

Ако радиатора е качествен, то той успешно се справя с вибрациите и налягането, което съпътства всяко запалване на двигателя, също така той достатъчно добре се справя с корозията и капризите на времето.

Капачка на радиатора

Капачката представлява своеобразена предпазен клапан. Тези които са се опитвали да я заменят с нещо различно, четейки този текст – най-вероятно си спомнят за последствията.

Капачката е предназначена да създава налягане в системата за охлаждене на двигателя, което увеличава температурата на кипене на антифриза, а също така способства за херметизиране на системата и предотвраява корозията.

Вентилатор

Основната задача на вентилатора е да усилва въздушната струя през радиатора, за да се предотерати прегряване на охлаждащата течност.

Електродвигател завърта перките на радиатора, когато температурен датчик следящ температурата на антифриза подаде сигнал за увеличаваща се температура. Температурата при която се включва вентилатора може да се разбере по данните на температурния датчик.

С възраста на автомобила, когато трябва да се подмени датчика, препоръчваме да се подмени с нов с по-ниска температура на включване. Ако температурата на стария е била 92 градуса, а, автомобила е на повече от 10 год., тогава поставете датчик с 87 градуса на включване. Това е свързано с това, че КПД на охладителната система със сигурност не е като преди 10 и повеч години.

Запучени клетки на радиатора и общото замърсяване на охладителната система способстват за слаб топлообмен, затова при по-старите автомобили трябва да има винаги в запас охладителна течност в охладителната система.