Задно окачване на автомобила

окачване

Задно окачване на автомобила

Задно окачване за автомобили със задно предаване

При автомобилите с предно предаване основната тежест пада на предното окачване. Съответно при колите със задно предаване задното окачване  е много здраво и надеждно. Конструкцията му сравнително проста и не изисква сериозна поддръжка. Основните носещи елементи са пружиниращите елементи и амортисьорите.

Цялото управление на задния мост се извършва посредством две дълги и две къси надлъжни реактивни щанги, както и отедна напречна реактивна щанга. Задното окачване на съвремените автомобили се води напълно независимо от пружините елементи.

Еластични елементи на задно окачване

Основните еластични елементи които се използват при задно окачване са пружините. Те се разполагат по по една на всяко колело, а в средата им са разположени гумени тампони. Тяхната функция е да омекотяват удара на задния мост в купето. Лагерните втулки на това окачване на задния мост, не е необходимо да се подменят преди основния ремонт на автомобила. Както вече казахме конструкцията на задния мост е изключително издръжлива и не се нуждае от сериозна поддръжка. Все пак внимавайте с претоварването на автомобила, тъй като това е единственото нещо което може да доведе до повреда на задното окачване.

Внимание: реактивните щанги в никакъв случай не трябва да се използват за закачване на въжето при теглене на друг автомобил. Това със сигурност ще доведе до деформация и нежелани проблеми. За теглене на друг автомобил са предвидени куките от конзолите на броните.

Проверка на задното окачване.

Възползвайте се от периодичния технически преглед на автомобила, за да проверите състоянието на задното окачване на колата. Проверете и стегнатостта на всички винтови връзки. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на реактивните щанги. Ако бъде открито изкривяване задължително подменете щангата с нова.

Положението на задното окачване е необходимо да се измерва при проверката на геометрията на предния мост. Така може да се установят неизправности, като изместване на задното окачване или деформация на кожуха.

Гаранция за най-добра цена на авточасти за задно окачване

Вие търсите части за вашия автомобил? Zakolata.bg ви гарантира най-добра цена за предлаганите от нас качествени авточасти. Нашите специалисти непрекъснато следят нивата на цените на пазара и адекватно ги актуализират и корегират, така че да бъдат най-изгодни за Вас.

Производители на резервни части за задно окачване

Zakolata.bg предлага над 300 000 качествени авточасти на достъпни цени. Ангажираме се да ви доставим най-високо качество на най-ниска цена. Разполагаме с оснавните авточасти за всички масови автомобили. Освен това винаги можем да ви изненадаме с артикули и за по-рядко срещащите се коли. Работим с доказани производители и гарантираме качество и коректност.

окачване

Окачване на автомобила

Функция на автомобилното окачване

Функция на автомобилното окачване е  да осъществява еластична връзка между колелата и каросерията. Различават се два основни типа елемента на окачването на съвремените коли. Първия тип са направляващи елементи, използват се  за запазване на относителното движение на каросерията при завъртане на колелата. Втория тип са еластични елементи, които приемайки натоварването от неравностите по пътя, го предават на каросерията.

Еластични елементи на окачването

По своята същност елестичните елементи на автомобилното окачване се делят на два типа:

1. Метални – това са пружини, ресори или торсионна греда.

  • Стоманените пружини с кръгло сечение са най-често използваните в автомобилната индуктрия. Те имат които имат постоянна твърдост, но при промяната на формата и размера, това може и да се промени.
  • При тежкотоварните автомобили се използват и листовите ресори. Тяхното основно предимство е, че могат да поемат по-големи натоварвания в сравнение с пружините. Недостатък при листовите ресори е значително по-твърдата возия.
  • Торсионната греда на практика е еластичен елемент работещ на усукване.

2. Не металните – това са  различните буфери и тампони. В повечето случаи служат за закрепване към металните елементи.

Възможно е да се използват и пневматични или хидро еластични елементи, работещи на принципа на сгъстения въздух или на свойствата на флуидите. Подобни елементи са амортисьорите, които се използват за стабилизиране на трептенията в каросерията предизвикани от неравностите по пътя. Принципа им на работа е относително прост – хидравлична течност се прехвърля от един резервоар в друг, през малки процепи. В съвремените автомобили се използват предимно два типа амортисьори –  тръбни и дву-тръбни. Втория тип се използват при повечето коли тъй като са значително по-функционални. В този случай двете тръби са вградени една в друга и по този начин поемат значително по-голяма част от колебанията на каросерията предизвикани от неравностите по пътя.

Гаранция за най-добра цена на авточасти за окачването

Вие търсите части за вашия автомобил? Zakolata.bg ви гарантира най-добра цена за предлаганите от нас качествени авточасти. Нашите специалисти непрекъснато следят нивата на цените на пазара и адекватно ги актуализират и корегират, така че да бъдат най-изгодни за Вас.

Производители на резервни части за окачване

Zakolata.bg предлага над 300 000 качествени авточасти на достъпни цени. Ангажираме се да ви доставим най-високо качество на най-ниска цена. Разполагаме с оснавните авточасти за всички масови автомобили. Освен това винаги можем да ви изненадаме с артикули и за по-рядко срещащите се коли. Работим с доказани производители и гарантираме качество и коректност.

 

окачване

Предно окачване на автомобила

Предно окачване на колелата

При почти всички съвремени автомобили предните колела са закрепени към два носача – долен и горен. Носачите се изработват от изтеглена ламарина, като по този начин се осигурява здравина на конструкцията.

Долен носач

 

Долният носач се подпира на наклонената винтова пружина. Поради ограниченото пространство в пружината е поместен телескопичен амортисьор. Окачване на лявото и дясното колело се свързват с напречен стабилизатор. Напречния стабилизатор е изработен под формата на торзионна щанга. Тази щанга се използва, за да намали страничното накланяне на автомобила този ефект се постига чрез пружиниращото действие на стабилизатора. Окачването на колелата и каросерията се свързват чрез гредата на предния мост. Тази греда от своя страна е закрепена неподвижно към каросерията. Към същата тази греда се закрепят тампоните, които са част от окачването на двигателя.

 

Оста на долния носач е разположена в надлъжна посока и се закрепва с два болта към гредата така, с пластини се регулира както страничния наклон на колелото, така и надлъжния наклон на шенкела.

Горен носач

Горният носач за разлика от долния се закрепва направо към каросерията. За целта се използва един дълъг болт. Осите на двата носача лежат върху гумени втулки. Благодарение на тези втулки се заглушават чукането, което се предава от носача към каросерията.

Шенкелът се прикрепя към горния и долния носач на сферични опори. Тези опори са силно натоварени конструктивни елементи и поради тази причина са изработени от високо качествени материали.  Движението на кормилото и спирачния апарат се предава към шенкела чрез надлъжен кормилен мчост.  Автомобилната лагер главина и  спирачния диск се поставят върху шенкела на ролкови лагери. Напречния стабилизатор се се прекрепя към горния и долния носач чрез гумени втулки.

Гаранция за най-добра цена на авточасти за предно окачване

Вие търсите части за вашия автомобил? Zakolata.bg ви гарантира най-добра цена за предлаганите от нас качествени авточасти. Нашите специалисти непрекъснато следят нивата на цените на пазара и адекватно ги актуализират и корегират, така че да бъдат най-изгодни за Вас.

Производители на запалителни резервни части за предно окачване

Zakolata.bg предлага над 300 000 качествени авточасти на достъпни цени. Ангажираме се да ви доставим най-високо качество на най-ниска цена. Разполагаме с оснавните авточасти за всички масови автомобили. Освен това винаги можем да ви изненадаме с артикули и за по-рядко срещащите се коли. Работим с доказани производители и гарантираме качество и коректност.

ходова част

Ходова част

Ходова част на автомобила

Ходова част на автомобила е доста широко понятие. Тя е съставена от множество елементи като:

  • рама – при повечето съвремени автомобили е съставена от две надлъжни и няколко напречни греди. Към рамата се закрепят всички основни агрегати и възли. Гредите при повечето производители разполагат с корито – образно сечение и са щамповани от стомана. По дължината си надлъжните греди имат различно сечение. Средната част е най-натоварената и поради тази причина е най-висока. Надлъжните и напречните греди са съединени с нитове, а за увеличаване якостта на рамата са поставени ъглови свръзки. Ролята на рама в леките автомобили често се изпълнява от самата каросерия. Такава каросерия се нарича носеща. При подобна каросерия дъното се усилва, а закрепването на възлите и агрегатите се усилва с наставки.  На колите използващи носеща каросерия двигателя, предното окачване и кормилната система са закрепени на къса рама, заварена или завинтена към каросерията отпред.
  • носачи – служат за закрепване на възлите и агрегатите на рамата.
  • оси
  • окачване
  • ресори
  • амортисьори и пружини
  • колела и гуми.

Предна ос

На краищата на оста се закрепват шенкели. На шенкела между ухото и края на оста са поставени опорни лагери те служат за по-леко въртене. На оста на шенкела, на два конични ролкови лагера е закрепена с фиксираща шайба и гайка главината на колелото. За да се предотврати сомоотвинтването, гайката е шплинтована и е покрита с капачка. Шенкелните болтове на шенкелите са поставени наклонено навътре и назад, благодарение на което се облекчава управлението на автомобила, тъй като при движението колелата се стремят да заемат положение, съответстващо на движението по права. За разтоварване на външния лагер главина на предното колело и за намаляване тласъците на колелата, предавани на кормилния механизъм, осите на шенкелите са наклонени с краищата надолу.

Гаранция за най-добра цена на авточасти за ходова част

Вие търсите части за вашия автомобил? Zakolata.bg ви гарантира най-добра цена за предлаганите от нас качествени авточасти. Нашите специалисти непрекъснато следят нивата на цените на пазара и адекватно ги актуализират и корегират, така че да бъдат най-изгодни за Вас.

Производители на запалителни резервни части за ходова част

Zakolata.bg предлага над 300 000 качествени авточасти на достъпни цени. Ангажираме се да ви доставим най-високо качество на най-ниска цена. Разполагаме с оснавните авточасти за всички масови автомобили. Освен това винаги можем да ви изненадаме с артикули и за по-рядко срещащите се коли. Работим с доказани производители и гарантираме качество и коректност.

амортисьори

Автомобилни амортисьори и пружини

[iframe src=”http://vibokomers.net/avtochasti/amortisyor/” width=”100%” height=”500″]

Пружини

Неравностите по пътя предизвикват неприятно друсане в автомобила. За да се намали това друсане и автомобила да вози по-конфортно между колелата и каросерията на колата се поставят пружини. При повечето съвременни автомобили се изполват дълго-ходови винтови пружини. При всяка неравност на пътя пружините се свиват и поглъщат енергията. Акумулираната енергия от свиването обаче се отдава и след първото свиване на пружината следват още свивания и разпускания.

Амортисьори

За да се ограничи това повтарящо се свиане на пружините се поставят амортисьори. Ако автомобила не разполага с амортисьори каросерията на колата ще се клати продължително време и колелата може да се отделят от пътя. Сигурността по време на шофиране до голяма степен зависи от доброто състояние на амортисьорите. Повреда дори и само на един от тях може да доведе до неочаквани реакции при управлението на автомобила.

Проверка на амортисьори

За съжаление е почти невъзвожно да се прецени обективното състоянието на автомобилните амортисьори от един бърз преглед, освен ако неизправностите не са много големи. Ако все пак искате да определите какво е състоянието на амортисьорите на колата ви някои сервизи разполагат със стенд за проверка на амортисьори. Можете да потърсите оборудван сервиз в servizi.bg. Там ще могат да ви кажат сранително точно дали някой от вашите амортисьори трябва да се подмени. Ако се съмнявате в състоянието на някой от амортисьорите си ви препърчваме да минете подобна проверка, тъй като тя ще ви спести разходи за скъпи резервни части и ремонт.

Многе механици бързат да поставят грешна диагноза и да ви накарат да си купите нови амортисьори. Както вече казахме без специализирано оборудване е невъзможно да се постави точна оценка. Все пак има някои признаци за които трябва да внимавате:

  1. Чукане в амортисьорите. Този специфичен шум се чува с просто ухо и веднага ще ви направи впечатление. Може да се дължи на два проблема:
  2. Загуба на масло – забелязва се лесно по външното омасляване на амортисьорите на колата. При загуба на масло в повечето случаи те губят основните си свойства и задължително трябва да се подменят с нови. Съществуват и варианти за ремонтиране в специализирани servizi.bg.
  3. Повредени гумени тампони. Може да се отстрани сравнително лесно чрез демонтиране и подмяна на гумените тампони.
  4. Хлабаво закрепване или чукане на хидравличните клапани.  В този случай чукане настъпва преди всичко при задните амортисьори и то в студено състояние. Причина за това са хидравличните клапани. Със загряването им чукането изчезва. Подмяната на такива амортисьори не е необходима, а и не се препоръчва.

Гаранция за най-добра цена на амортисьори и пружини

Вие търсите части за вашия автомобил? Zakolata.bg ви гарантира най-добра цена за предлаганите от нас качествени авточасти. Нашите специалисти непрекъснато следят нивата на цените на пазара и адекватно ги актуализират и корегират, така че да бъдат най-изгодни за Вас.

Производители на амортисьори и пружини

Zakolata.bg предлага над 300 000 качествени авточасти на достъпни цени. Ангажираме се да ви доставим най-високо качество на най-ниска цена. Разполагаме с оснавните авточасти за всички масови автомобили. Освен това винаги можем да ви изненадаме с артикули и за по-рядко срещащите се коли. Работим с доказани производители и гарантираме качество и коректност.

Изберете амортисьори или пружини за вашата кола

[iframe src=”http://vibokomers.net/avtochasti/amortisyor/” width=”100%” height=”500″]

 

горивна помпа

Горивна помпа

[iframe src=”http://vibokomers.net/avtochasti/amortisyor/” width=”100%” height=”500″]

Функция на горивна помпа

Основната функция на автомобилната горивна помпа е да регулира подаването на количеството гориво към двигателя. Регулиране на количеството подавано гориво може да стане по няколко начина:

  • Чрез изменение хода на буталото за помпане. При този начин, когато буталото на помпения елемент се движи под действие на пружина надолу, пълнителния клапан е отворен поради разликата в налягането от двете му страни и над – буталното пространство на помпения цилиндър се запълва с гориво.
  • Чрез дроселиране на постъпващото в помпения елемент гориво. При обратния ход на буталото в дизеловата горивна помпа, извършван под действие на гърбица, налягането над буталото се увеличава и предизвиква затваряне на пълнителния и отваряне на нагнетателния клапан и горивото се подава към впръсквачите. Гърбицата, по своята дължина има конусен профил и при осово изместване на гърбичния вал се променя хода на буталото на дизеловата горивна помпа., а с това и количеството подавано гориво. При този начин на регулиране на горивото се получава ускорено износване на гърбицата и ролковия повдигач.
  • Преливно дозиране – това означава част от горивото, което е запълнило помпения елемент, да се връща при нагнетателния ход на буталото. Може да се промени количеството върнато гориво чрез конусна игла, клапани, шибърни втулки или прорези направени на буталото – така нареченото преливно – прорезно регулиране. При иглено – преливното регулиране на дизеловата горивна помпа., част от горивото се връща през целия нагнетателен ход на буталото през отвора. Сечението на отвора се изменя регулираща конусна игла, която е свързана с командния орган, т. е. педала или ръчката за газ. Когато тази игла е затворила отвора, подаваното към впръсквачите гориво е максимално. И при този начин на регулиране на дизеловата горивна помпа, дозирането съвпада с края на подаване на горивото с края на нагнетателния ход на буталото

Качествени производители на горивна помпа

Zakolata.bg предлага над 300 000 качествени авточасти на достъпни цени. Ангажираме се да ви доставим най-високо качество на най-ниска цена. Разполагаме с оснавните авточасти за всички масови автомобили. Освен това винаги можем да ви изненадаме с артикули и за по-рядко срещащите се коли. Работим с доказани производители и гарантираме качество и коректност.

Гаранция за най-добра цена за горивна помпа

Вие търсите части за вашия автомобил? Zakolata.bg ви гарантира най-добра цена за предлаганите от нас качествени авточасти. Нашите специалисти непрекъснато следят нивата на цените на пазара и адекватно ги актуализират и корегират, така че да бъдат най-изгодни за Вас.

 

окачване

Окачване на колата

Какво прави вашето окачване

Окачването е основният механизъм, който разделя магарето от пътя. То също така не позволява на колата да се разпадне от клатене. Без значение колко гладък е пътя идеята да задвижите един тон желязо с висока скорост не е особено добра.  В този момент разчитаме на окачването. То се състои от два основни компонента:

Пружини

Биват три вида – спирални пружини, торсионни пръти и листови ресори. Спирални пружини са това с което повечето хора са запознати и всъщност са навити барове. Листови ресори са това, което ще намерите в повечето американски автомобили до около 1985 г. и почти всички тежкотоварни превозни средства. Те изглеждат като слоеве от метал, свързан с ос. Слоевете се наричат листа и от там идва и наименованието им. Торсионите пръти сами по себе си са малко странен уред, който представлява навити пружини усукани около стоманен прът. Използват се използван при VW костенурка, Порше  (356 и 911 до 1989) и задно окачване на Peugeot 205 както и при други автомобили. Вместо към спираловидна пружина, оста е прикрепен към единия край на стоманен вал. Другият край е вместен в една тръба и се задържа там с шлици. Като се движи окачване то усуква вала по дължина, който от своя страна се съпротивлява.

Амортисьори

Те забавят вертикалното движение предизвикано от шофирането колата по грапава повърхност. Ако колата ви имаше само пружини шофирането би се усещало като возене в лодка, докато непрекъснатите вибрации накрая докарат колата до разпад.

Амортисьорите  изпълнява две функции. Както бе споменато по-горе, те поемат всяка по-голяма неравности по пътя. Освен това те правят спирането възможно най-гладко.

Видове окачване

Производителите на автомобили предлагат огромен брой различни видове окачване на разположение за предните и задните оси. Основните групи са зависим и независим тип окачване. Това обаче важи само за традиционните или аналогови системи за окачване. Дори и независимите системи обикновено се не са напълно независими.

След 2006 г. понятието за напълно независими системи за окачване започна да се появяват на автомобили със сложни компютърни програми, свързани с някаква форма на електронно управление на окачването.

съединител

Съединител

Можете да закупите качестен съединител на достъпна цена от zakolata.bg

Съединителя на автомобила представлява устройство за захващане и освобождаване на две движещи се части. Въпреки че има разновидности ще се съсредоточим върху този, който стои между двигателя и трансмисията на автомобил оборудван с ръчна скоростна кутия.

Съединител – функция

Двете движещите се части в този случай са коляновия вал на двигателя кардановия вал. Двигателят е задвижващия механизъм, а трансмисията е задвижван механизъм. Тъй като двигателят се върти с различна скорост ръчната скоростна кутия има различни по големина зъбни колела, които трябва да бъдат сменяни, за да се прехвърля мощността на двигателя към колелата. Тъй като съединителят скрит, трудно може да се визуализира как работи.

Съединител – комплект

  1. маховик на съединителя

Маховика е свързан директно към коляновия вал на двигателя и се върти с движението на в двигателя.

  1. притискателен диск

Притискателния диск на съединителя е вторият основен компонент. Притискателния диск има две основни задачи – да притиска частите на съединителя да стоят заедно и да ги отпуска когато е нужно да се въртят свободно

  1. диск на съединителя

Между маховика и притискателния диск е диска на съединителя . Той притежава триеща се повърхност от двете страни подобна на накладките чрез която прави контакт с маховика и притискателния диск, което позволява безпроблемната ангажираност и неангажираност.

  1. Лагер и система за освобождаване

Тези компоненти работят заедно и са ключови за процеса на ангажиране и освобождаването.

Лагера на съединителя е свързан към единия край на хидравличен механизъм и вози на диафрагма диска на съединителя. В зависимост от типа на система за освобождаване, лагера избутва или отпуска притискателния диск към диафрагмата в зависимост от това дали педала е натиснат или отпуснат.

Предаване на движение чрез съединителя

През центъра на притискателния диск, съединителя и маховика е входящия вал на трансмисията. Валът поема мощността на двигателя и я изпраща надолу през предавките към колелата.

  • Какво се случва, когато натиснете педала на съединителя

Докато съединителят е притиснат, всичко се върти като едно цяло. Когато натиснете педала частите на съединителя се разделят. Валът и диска на съединителя се освобождават от маховика и притискателния диск.

Можете да закупите качестен съединител на достъпна цена от zakolata.bg

спирачна система

Как работи спирачната система?

Намерете части за спирачната система на вашия автомобил на гарантирано най-добри цени от zakolata.bg.

спирачна система

Спирачката е устройство за намаляване на скоростта на автомобил или за неговото напълно спиране. При този процес кинетичната енергия на автомобила се превръща в топлина посредством триене.

Съвременните автомобили имат спирачки на четирите колела, управлявани от хидравлична система. Спирачките могат да бъдат дискови или барабанни.

Предните спирачки играят по-голяма роля в спирането на колата, отколкото задните, тъй като при спиране тежестта на колата се изнася напред.

Дисковите спирачки са по-ефективни и поради това повечето автомобили имат такива на предните колела барабанните спирачки на задните.

Дискови спирачни системи на всички колела се използват в някои скъпи или високо-производителни автомобили, а при някои стари коли всички колела са с барабанни спирачки.

Хидравлична спирачна система

хидравлични спирачки

Хидравлична спирачни системи има изпълнени с течност главен и подчинен цилиндри, свързани с тръби.

Когато натиснете педала на спирачката тя задейства буталото в главния спирачен цилиндър, изтласквайки течност по протежение на тръбата.

Течността стига под налягане до подчинения цилиндър, а от там до всяко колело и ги изпълва, избутвайки бутала, за да задейства спирачките.

Спирачната течност под налягане се разпределя равномерно по цялата система.

Общата повърхността за “бутане” на всички подчинени бутала е много по-голяма от тази на буталото в главния спирачен цилиндър.

Следователно, буталото в главния цилиндър трябва да мине няколко сантиметра, за да придвижи подчинените  буталата на необходимото разстояние, за да притиснат диска.

Това изисква упражняване на огромна сила върху спирачния педал. За да бъде намалено това усилие се използва лостов механизъм.

Повечето съвременни автомобили са оборудвани с двойни хидравлични схеми, с два главни цилиндъра работещи в тандем, в случай, че единият се развали.

Понякога едната система работи за предните спирачки, а другата  за задните; или всяка система работи и с двете; или една система работи с четирите колела, а другатаединствено с предните.

При рязко спиране, тежестта се пренася бързо от задната част на автомобила към предната и това може да доведе до блокиране на задните колела и поднасяне на колата.

Поради тази причина, задните спирачки са направени по-слаби от предните.

Съвремените автомобили са снабдени и с клапа за ограничаване на налягане. Тя се затваря при рязко спиране и повдига хидравлично налягане до ниво, което може да доведе до блокиране на задните колела и след това предотвратява всякакви по-нататъшното движение на спирачна течност към тях.

Повечето новите автомобили имат по-сложни антиблокиращи системи, които проверява по различни начини как колата намалява и дали има блокирали колела.

Подобни системи започват бързо и последователно да нотискат и освобождават спирачките, за да предотвратят блокирането на колелата.

Серво-спирачки

Много автомобили имат сервоусилване което намалява усилието необходимо за натискане на спирачката.

Обикновено източникът на енергия представлява разликата в налягането между частичния вакуума в смукателния колектор и външния въздух.

Серво мехонизма има тръбна връзка на всмукателния колектор.  Монтира се между педала на спирачката и главния спирачен цилиндър. Спирачният педал избутва бутало което на свой ред избутва буталото на главния цилиндър.

Педала на спирачката оказва влияние и върху набор от въздушни клапи.  Към главния цилиндър се прикрепя голяма гумена диафрагма.

Когато  спирачката не е натисната и двете страни на диафрагмата са изложени на въздействието на вакуума от колектора.

Натискането на спирачния педал затваря клапана свързващ задната страна на мембраната към тръбопровода и се отваря клапан, който позволява на въздуха отвън да влезе.

По-високото налягането на външния въздух принуждава диафрагмата да натисне буталото на главния цилиндър и по този начин намалява усилието по натискане на спирачката.

Когато педалът се освободи пространството зад мембраната отново се притиска към тръбопровода, така че налягането пада и диафрагмата се връща в първоначалното си положение.

При спиране на двигателя вакуумът изчезва, но спирачките все още работят, тъй като връзката между педала и главния спирачен цилиндър е механична. В този случай обаче върху педала трябва да бъде упражнена значително по-голяма сила.

серво спирачки

Серво се монтира между педала на спирачката и главния спирачен цилиндър. Педалът може да задейства главния спирачен цилиндър директно, ако сервото не сработи или ако двигателят не работи. 

Дискови спирачки

дискови-спирачки

Дисковите спирачки имат диск прикрепен към колелото. Дискът е прихванат от спирачен апарат, в които има малки хидравлични бутала, работещи под натиск от страна на главния спирачен цилиндър.

Буталата притискат триещите се накладки, които притискат диска от всяка страна, за да го забавят или спрат. Накладките са оформени така, че да обхващат широк сектор от диска.

Буталата се движат на много малка дистанция, за  да притиснат накладките към диска при натискане на педала. Те нямат възвратни пружини.

Гумени уплътнителни пръстени около буталата са проектирани, за да се приплъзнат постепенно буталата напред с износването на накладките , така че малка разликата остава постоянна, а спирачната система не се нуждае от корекция.

Съвремените автомобли имат датчици за износване вградени в накладките. Когато накладките са почти на края, изводите са оголват и влизат в контакт с диска и при триенето светва предупредителна светлина на арматурното табло.

Барабанни спирачки

Барабанните спирачки има кух барабан, който се прикрепя към колелото. Отворената му страна е обхваната от стационарен задна пластина, на която има две извити челюсти, носещи накладки.

Буталата избутват челюстите чрез хидравлично налягане към цилиндрите на колелата и по този начин притискат накладките към вътрешността на барабана, за да го забавят или спрат. При отпускане на педала възвратни пружини издърпват обратно челюстите.

Движението на челюстите е ограничено до минимум чрез регулатор. По-стари системи имат ръчни регулатори, които трябва да се нагласят от време на време, когато накладки се износят. По-новитео спирачки имат автоматични регулатори с помощта на тресчотка.

Барабанни спирачки може да прегреят, ако те се използват многократно в рамките на кратък период от време – те се нагрее и да губят своята ефективност, докато не се охлади отново. Дискове с техните по-отворена конструкция, са много по-устойчиви.

барабанни-спирачки

Ръчната спирачка

Отделно от хидравличната спирачна система, всички автомобили са снабдени и с механична ръчна спирачка, действащ върху две колела – обикновено задните такива.

Ръчната спирачка дава ограничени спирачни възможности ако хидравличната система не сработи , но основната и функция е като спирачка за паркиране.

Лостът на ръчната спирачка дърпа кабел или чифт кабели, свързани към спирачките чрез набор от малки лостове, макари и водачи.

A тресчотка на лоста за ръчната спирачка държи спирачката в определеното положение. Тресчотката се освобождава чрез бутон на лоста.

При барабанни спирачки, системата на ръчната спирачка пресира накладките срещу барабаните.

Дискови спирачки рядко имат имат подобен механизъм тъй като е трудно да бъде поставен един компактен апарат и се налага всеки диск да сработва с отделен механизъм.

ръчна-спирачка

Ръчната спирачка действа върху челюстите чрез механична система, отделена от хидравличния цилиндър, състоящ се от лост и рамо в спирачния барабан; те се експлоатират чрез кабел от лоста на ръчната спирачка в колата.

Изгледайте видеото, за да научите повече подробности как работи спирачната система.

алтернатор електрическа система

Как работят динамото и алтернатора?

Акумулаторите на съвремените автомобили се зарежда чрез алтернатор, а на по-старите чрез динамо. И двете са видове генератор и се задвижват от ремък от двигателя. Вижтекак работи електрическата система на автомобила.

алтернатор електрическа система

Как работи алтернатора

Движението на магнит покрай затворен контур на тел генерира електрически ток в проводника. Представете си една медни намотки с магнит вътре в тях.

Северният полюс на магнита преминава в горната част на контура, а южния полюс минава през дъното. Двата края генерират ток в посока около намотките.

Полюсите се отдалечат и токаспирка, докато южния полюс достига върха и северния полюс дъното.

Това отново генерира ток, но в обратна посока.

Автомобилите алтернатори използват електромагнит, за да се увеличи производството на електрически ток.

Вижте кои са 5-те признака за проблеми с алтернатора.

Как работи динамото

как динамо

В динамото електромагнитите са стационарни, и се наричат ​​полеви намотки. Токът се произвежда в обвивката – друг набор от намотки навити към вал въртящи се в полевите намотки.

Принципът е същият като този на алтернатора, но токът отива към комутатор – метален пръстен разделен на сегменти, докосвани от графитни четки монтирани в пружинни водачи. Два сегмента докосват чифт четки и захранват ток към тях.

Тъй като обвивката се върти токът променя посоката си. Но тогава друга двойка колекторни сегменти попада под четките и тази двойка е свързана на обратно – по този начин тока винаги излиза в една и съща посока.